Продолжается благоустройство нового 80-километрового отрезка автотрассы Западная Европа – Западный Китай, соединившего в обход перевала Кордай поселки Отар и Благовещенка.
Движение автомобилей специалисты компании «Дженгиз Иншаат» здесь открыли, как и планировали, два месяца назад, аккуратно отсыпав обочины, установив дорожные знаки, с чертежной щепетильностью и точностью разметив дорожное полотно, построив удобные съезды к населенным пунктам. Но окончательно облагородят невиданной красоты и прочности магистраль крытые автобусные остановки, площадки для отдыха водителей с просторными парковками и карманами, ремонтными эстакадами и туалетами. Этим и занимается сейчас бригада прораба Евгения Шеменкова.
Умелая организация работ, высокий профессионализм этой пятерки строителей помогают им строго по графику, а иногда и с опережением создавать инфраструктуру автобана.
– Полтора десятка объектов мы должны сдать под ключ в нынешнем году, – рассказывает Евгений. – Большая часть из них уже эксплуатируется. До первых морозов все завершим.
– Вразвалку всего этого не успеть, но в вашей работе спешка только навредит. Как получается у вас так, чтобы и в сроки уложиться, и качеству не навредить? – спрашиваю у прораба.
Ответ удивил.
– В работе дорожного строителя, да и строителя вообще, требующей особой точности, прилежания, внимательности, главное – не добросовестность, как ни странно, а то, что ее питает – особое настроение, любовь к тому, что ты делаешь, как делаешь… Пример – остановочный павильон. Обыкновенная бетонная коробка. Но постарайся укрепить ее настолько, чтобы устояла даже при ураганном ветре. А стыки между плитами законопатить так, чтобы люди, ожидающие автобус, не почувствовали и малейшего сквозняка. Оштукатурь стены ровненько, а скамейки отлакируй самой веселой краской. И пусть эта красота обрадует в первую очередь тебя самого. Уважать себя будешь...
Впрочем, по такой формуле трудится и весь коллектив компании. Сделать предстоит еще много, ведь в эксплуатацию сданы только две полосы участка. Остальные две «встречки» откроют для движения в следующем году. Предстоит построить кроме десяти мостов и прочих важных объектов еще и две транспортные развязки. А это – могучие железобетонные конструкции путепровода, которые надо смонтировать не только быстро, но и с высоким качеством. Это аккуратные подъездные пути, удобные съезды и выезды с насыпями земляного полотна высотой до десяти метров. Это могучие водоотводы, серебристые ограждения из криволинейного стального бруса, двухстороннее современное светодиодное освещение на изящных десятиметровых оцинкованных опорах, это маркировка (разметка) проезжей части – трудное по исполнению, но очень важное звено эстетического оформления автотрассы. И все это – под неусыпным пятиступенчатым контролем. Схалтурить просто невыгодно – заставят переделать немедленно, требуя теперь уже чуть ли не идеального совершенства.
Отчасти именно такой строгостью надзора и можно объяснить, почему этот участок мчится к своему финишу «на скорости 120 километров в час – с максимальной резвостью движения, разрешенной на автобане», – шутят и проверяющие, и сами дорожники. А главное – особым отношением к своим обязанностям строящих дорогу людей, любящих не себя в профессии, а профессию в себе.
И я не удивлюсь, если уже к концу следующего года, а, может быть, намного раньше, грянет здесь оркестр, и почетные гости разрежут алую ленту, благословив на долгую жизнь еще один казахстанский участок гигантского по протяженности международного автотранспортного коридора. Автор: Вячеслав ЛЕБЕДЕВ, Жамбылская область
Источник: http://www.kazpravda.kz
