Сегодня в Казахстане осваивают новые технологии дорожного строительства.
Осенью прошлого года в «Казахстанской правде» был опубликован проблемный материал "Заставить летать... КамАЗы". В нем шла речь о том, что из-за нынешних дорожных нормативов, точнее – качества дорог и их предельной нагрузки, – большегрузная техника страны не может полноценно работать. В качестве примера приводилась беседа с директором ТОО "Павлодарэнергострой" Ш. Цискаридзе, который от имени руководителей родственных организаций рассказывал о дорожных проблемах.
– Понимаете, чтобы мне перегнать из Экибастуза в Павлодар тяжеловесный автокран "Днепр", я должен заплатить дорожной инспекции штраф порядка 100 тысяч тенге за превышение нагрузки на ось автомобиля, – говорил тогда Шота Шотович, ветеран павлодарских строек. – Те же самые штрафы взимают за "миксеры" – машины, которые перевозят строительные бетон или раствор. Их емкость – семь или девять кубометров. Если «миксер» заполнен целиком, то получается перегруз. Сотрудники транспортной инспекции говорят, чтобы мы на этих автомобилях, исключая тот самый перегруз, возили бетон и раствор в пределах четырех "кубов". Но это же в два раза меньше заданной мощности техники и наши дополнительные расходы!
Та же история, по словам Ш. Цискаридзе, и с машинами, которые перевозят щебень. Вдобавок, если он сместился в кузове, то весы с той стороны, где происходит замер, показывают превышение норматива. Соответственно – штраф.
– Это, замечу, проблема всего Казахстана, а не наши "разногласия" с павлодарской транспортной инспекцией, – продолжал рассказ Ш. Цискаридзе. – Что характерно: мощные краны, "миксеры", самосвалы и другая строительная техника – изготовлены по государственным стандартам, на законных основаниях завезены в Казахстан, прошли сертификацию, зарегистрированы и теперь из-за действующих нормативов нагрузки на автомобильную ось фактически, если не объявлены «вне закона», то ограничены в своей работе. Где логика и здравый смысл! И кто ответит за затягивание по этим причинам сроков строительства объектов и их удорожание?
Тогда эти вопросы остались без ответов. Руководство отраслевого министерства лишь заявило, что не допустит «большегрузы» на заасфальтированные дороги страны. А этой техники, надо заметить, по примеру развитых стран, в Казахстане становится все больше. Таким образом казахстанские дороги тормозили и тормозят прогресс в логистике. Правда, тогда в одном из интервью председатель Комитета автомобильных дорог Замир Сагинов, сказал, что, "учитывая высокое качество строящихся дорог республиканского значения, в перспективе также планируется увеличить допустимую нагрузку на ось для грузового транспорта до 11,5 тонны".
Это уже был шаг вперед, и это уже делается. В частности, на прокладываемой автомагистрали Омск – Павлодар – Семей – Майкапшагай – граница КНР. Так как сегодня на "дальнобойных" трассах задействованы большегрузные, мощные автомобили с вместительными фургонами и рефрижераторами, то и магистраль строят, соответствующую таким тягачам. Достаточно сказать, что ее ширина составляет 15 метров – семь метров проезжая часть (сегодняшняя трасса – три метра) и по 3,75 метра – обочины. То есть появятся варианты совершать безопасные обгоны и другие маневры, а также припарковать автомобиль у края шоссе, будучи уверенным, что в него никто не въедет. Многослойное (более 70 см) устройство самой магистрали позволяет выдерживать нагрузку на ось автомобиля, равную 13 тоннам (сейчас – три тонны). К этой характеристике следует добавить то, что при строительстве дороги практикуется несколько ступеней контроля качества. Это, по заверению дорожников, даст возможность магистрали обходиться без капитального ремонта около 20 лет.
Подобная дорога – не единственная в республике. Сейчас с повышенной нагрузкой на ось и улучшенного качества полотна прокладываются дороги от Астаны до областных центров и до границы (в нескольких направлениях) с Российской Федерацией.
Новые технологии внедряются и при укладке дорожного полотна. В Интернете прочел, что в Казахстане продолжаются опыты по внедрению новых технологий строительства дорог. АО "НК "КазАвтоЖол" совместно с институтом "КаздорНИИ" проводит тестирование технологий внедрения стабилизаторов грунта, холодного ресайклинга, использования смесей "Сларри Сил", а также технологий производства полимерных модифицирующих добавок, "Мультигрейд", рубленного стекловолокна и других материалов.
Это, если расшифровать, повторное использование измельченного дорожного покрытия, пропитанного вяжущим составом, применение различных многофункциональных холодных эмульсионно-минеральных смесей, состоящих из каменного материала определенного гранулометрического состава, эмульсии, мелкозернистого наполнителя и добавок. Если традиционные технологии дорожного ремонта ограничены рамками температурного режима и короткими сроками использования смеси при укладке, то холодный асфальтобетон применим практически круглый год – и при минусовой температуре, и в дождливую погоду. Благодаря пластичности таких смесей покрытие сохраняется в течение длительного времени, даже если ремонт производился в холодную и сырую погоду. Толстая вяжущая пленка превосходно связывает зерна щебня. Движение транспорта можно открывать немедленно после укладки.
Осваиваются и другие технологии прокладки прочных и долговечных дорог. К примеру, в начале года РГП "Казахавтодор" объявило, что планируется приобретение новой многофункциональной комплексной дорожной машины (КДМ), осуществляющей ямочный ремонт автодорог методом нагнетания и распыления. Эта техника позволяет осуществить сразу четыре операции. Сначала под сжатым воздухом яма очищается от пыли и грязи. После этого обрабатывается битумной эмульсией и под воздушным давлением заполняется щебнем. Это позволяет обеспечить высокий коэффициент сцепления автотранспорта с дорогой и успешно вести работы в условиях сурового климата Казахстана.
Резюмируя, можно сказать: велика надежда на то, что уже в ближайшие годы большегрузные автомобили не окажутся персонами "нон грата" на казахстанских дорогах и езда по ним будет доставлять водителям удовольствие. Автор: Сергей ГОРБУНОВ, Павлодар
Источник: http://www.kazpravda.kz
